美国陆军直升机在华盛顿上空与客机相撞

2025-08-02 12:48?出处 温州在线

专家称夜视镜可能在直升机与喷气式飞机相撞前妨碍了飞行员的视线

温州在线国际新闻讯，专家周五向美国国家运输安全委员会表示，今年1月，一架美国陆军直升机在华盛顿上空与一架客机相撞，飞行员即使佩戴夜视镜也很难发现飞机。

陆军护目镜会使飞行员难以看清飞机上的彩色灯光，而这些灯光原本可能有助于“黑鹰”直升机确定飞行方向。当飞行员在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近飞行时，护目镜还限制了飞行员的周边视野。

美国国家运输安全委员会就这起致命空难举行了第三天也是最后一天的公开听证会，讨论了夜视镜带来的挑战。此次空难造成两架飞机上67名人员全部遇难。

专家表示，当晚的另一项挑战是，当两架飞机即将相撞时，如何辨别飞机与地面灯光。此外，直升机飞行员可能不知道该如何寻找降落在大多数飞机都不使用的辅助跑道上的飞机。

“知道去哪里寻找。这很关键，”曾在美国宇航局工作的人类因素专家斯蒂芬·卡斯纳(StephenCasner)说。

前两天的证词强调了可能导致碰撞的一系列因素，促使董事会主席詹妮弗·霍曼迪敦促美国联邦航空管理局“做得更好”，因为她指出该机构几年前忽视了警告。

迄今为止出现的一些主要问题包括黑鹰直升机在机场附近飞行高度超过规定高度，以及多年来向美国联邦航空管理局官员发出的有关直升机交通繁忙所带来的危险的警告。

目前，委员会还无法确定坠机的具体原因。委员会的最终报告要到明年才会公布。

但本周已清楚表明，在2001年11月发生美国最严重的空难当晚，黑鹰直升机所走的航线上的飞行误差幅度是多么小。

这架美国航空公司的飞机从堪萨斯州威奇托飞抵，机上载有一群优秀的年轻花样滑冰运动员、他们的父母和教练，以及来自华盛顿地区的四名工会蒸汽管道工。

尽管统计数据显示飞机仍然是最安全的交通方式，但今年发生的一系列撞机和险些相撞事件中，第一起还是引起了官员和旅客的恐慌。

航空专家蒂姆·利利(TimLilley)的儿子萨姆(Sam)是这架客机的飞行员，他表示，他乐观地认为这起悲惨事故最终将带来一些积极的变化。

“但我们还有很长的路要走，”他告诉美联社。

利利表示，他对美国联邦航空局在空难发生后没有对空中交通管制员进行酒精测试感到特别震惊。

“这很令人不安，因为在航空业，这已经是常态了，”莉莉说。“大家都知道，如果发生严重事故，就得进行酒精测试。但他们却找了一堆借口不做，毫无根据。这说明整个系统都自满自足，把偏差正?；恕?rdquo;

霍曼迪在周四的听证会上提出了缺乏酒精测试的问题，并指出酒精测试在事故发生后两小时内最有效，并且可以在八小时内进行。

美国联邦航空管理局代理运营副首席运营官尼克·富勒作证称，由于该机构当时并不认为此次坠机事故会造成人员死亡，因此没有对管制员进行酒精检测。由于最佳两小时检测时间已过，联邦航空管理局随后决定放弃检测。

NTSB董事会成员托德·英曼(ToddInman)反驳道，他告诉富勒，前两人的死亡是在事故发生20分钟后确认的。

“你怎么能告诉我，你在午夜释放了那些控制员，但你却不知道发生了致命事故？”英曼问道。

富勒表示，负责酒精检测的联邦航空管理局官员尚未确认死亡人数。富勒表示，该机构正在采取纠正措施，其药物和酒精检测流程正在修订中。

医疗后送运营商MetroAviation的官员里克·德雷斯勒(RickDressler)周四告诉委员会，很难在里根国家机场周围的夜空中识别其他飞机，特别是如果关闭了关键的机载定位系统，而陆军直升机通?；嵴庋?。

德雷斯勒说，他和该地区的其他民用直升机飞行员长期以来一直担心在里根机场附近飞行的陆军和空军直升机。

“我不喜欢这么说。我愿意再次公开声明，”前陆军飞行员、退役空军军官德雷斯勒说道。“我代表我在那里的团队发言。当这两个部队行动时，我们都非常不安。”

国防部将有关周四证词的问题转交给陆军，但陆军没有立即回应。出席听证会的陆军官员确实要求德雷斯勒详细说明他的担忧，并考虑前往五角大楼分享这些担忧。

德雷塞尔表示，令他担心的部分原因是军事飞行员相对缺乏经验，他们可能只在该地区待了很短的时间，不了解华盛顿特区周围复杂的空域

德雷塞尔说：“他们没有足够的经验来真正理解空域的运作方式。”他还抱怨说，陆军直升机部队不再与该地区所有其他飞行员定期举行会议讨论问题。

空军也没有立即回应有关德雷斯勒言论的问题。

听证会涵盖了多方面内容，包括陆军直升机上飞行员的最后音频通讯。

黑鹰机组人员一直在与机场控制塔进行通信，但直升机飞行员并未完全听清控制员的指令。

在坠机前几分钟，黑鹰飞行员曾两次向塔台报告，他们已经看到美国航空的客机，并将保持适当的距离。但当管制员指示飞行员“从飞机后方飞过”时，机组人员并没有听到这一指令，因为当时黑鹰的麦克风键被按下了。

就在碰撞发生前，直升机上的一名教练飞行员要求驾驶舱的飞行员向左转向。但目前尚不清楚飞行员在坠机前是否有时间操纵直升机。

“女士，请向左转，”教练说道。

飞行员回答：“当然可以。”

航空安全专家、退休飞行员约翰·考克斯(JohnCox)表示，听证会正朝着正确的方向发展，以确定事故原因并防止类似事故再次发生。

他主要关注的是黑鹰直升机，包括它为何超出了该航线200英尺（61米）的海拔限制。另一个问题是，为什么黑鹰直升机没有飞到波托马克河东岸附近，因为那里距离飞机降落点更远。

“我经常在波托马克河东岸上空与下方的直升机擦肩而过，”拥有25年商用飞行经验的考克斯说道。“我们之间总是保持着很大的距离。由于空间非常狭窄，所以距离并不大。不过，你面对的是专业飞行员，所以这不算什么问题。”

调查人员周三表示，飞行数据记录器显示，直升机的实际高度比飞行员所依赖的气压高度计显示的飞行高度高出24至30米。

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作者：yujeu